2015年第四季度，干散貨海運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為68.67點(diǎn)架子管，已連續(xù)兩年處于不景氣區(qū)間；干散貨海運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)為40.56點(diǎn)架子管，自2011年二季度發(fā)布以來廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品，一直處于不景氣區(qū)間。其中，干散貨海運(yùn)企業(yè)的盈利景氣指數(shù)為36.67點(diǎn)架子管，近兩年幾乎持續(xù)處于不景氣區(qū)間；干散貨海運(yùn)企業(yè)的資金鏈異常緊張，流動(dòng)資金景氣指數(shù)僅為62.78點(diǎn)，已連續(xù)四年不斷惡化。相當(dāng)一部分干散貨海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)已難以為繼，處于瀕臨破產(chǎn)的邊緣架子管，破產(chǎn)潮一觸即發(fā)。

         2015年第四季度，集裝箱海運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為79.25點(diǎn)搭建工作，跌入較為不景氣區(qū)間破凈軍團(tuán)，并創(chuàng)四年來新低；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為33.75點(diǎn)，處于較重不景氣區(qū)間。艙位利用率景氣指數(shù)為50點(diǎn)，較上季度大幅下滑26.43點(diǎn)，跌至較重不景氣區(qū)間。受此影響，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的減盈增虧面迅速擴(kuò)大，盈利景氣指數(shù)迅速跌至51.25點(diǎn)，跌入較重不景氣區(qū)間。

         隨著大宗散貨市場(chǎng)的持續(xù)低迷架子管，市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，干散貨海運(yùn)報(bào)價(jià)屢創(chuàng)歷史新低。上海國(guó)際航運(yùn)中心的研究報(bào)告稱大幅上揚(yáng)，2016年，大宗散貨下游需求仍將進(jìn)一步下滑架子管，海運(yùn)需求增長(zhǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)一定程度下滑核心因素，而運(yùn)力短期內(nèi)難以有效消化，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)總體情況仍將十分嚴(yán)峻。

      二手架子管的產(chǎn)業(yè)也會(huì)有很大的落差。

       上海國(guó)際航運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)，2016年第一季度，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的惡化趨勢(shì)有所加劇。中國(guó)航運(yùn)景氣了解顯示，61.29%的干散貨海運(yùn)企業(yè)也許BDI將處于498-800點(diǎn)之間政策微調(diào)架子管，29.03%的干散貨海運(yùn)企業(yè)也許BDI將處于800-1000點(diǎn)之間。沒有一家干散貨海運(yùn)企業(yè)也許BDI將漲至1500點(diǎn)以上，而1500點(diǎn)是航運(yùn)企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。。